​深圳过山车相撞4人进ICU，前车倒回撞击后车，为何同时有两辆车？

深圳过山车相撞4人进ICU，前车倒回撞击后车，为何同时有两辆车？

深圳欢乐谷著名的“雪域雄鹰”过山车，10月27日夜里出了事故，一辆过山车从高处向后滑落，撞上了正在站台下客的另一辆过山车，导致8人受伤，伤者被送往港大深圳医院救治，其中4人进了ICU病房，是3名男性和1名女性，多为外伤。其中一名男性伤者“脑部出血、脑组织挫伤”，正在进行插管治疗，其余伤者情况稳定。

据一位亲历者介绍，当晚6点半左右，她坐在倒数第三排，“车子刚行进没多久，在一个上坡的地方突然极速下滑，周围的人都在尖叫。”后来才知道是两辆车相撞，该游客头部轻微受伤，“我现在感觉有点头疼，但坐在我后面两排的人受伤比较严重。”

根据现场图片和各方消息综合来判断，前方一辆过山车在出发后未能冲过第一个坡顶，导致从高处向后溜下陡坡，而此时后方又有一辆停靠在站台下客的过山车，两车随即发生猛烈碰撞，多名乘客受伤。一架过山车设施上为什么会有两辆过山车？前车又为什么没能爬上坡顶呢？

咱们先来了解一下欢乐谷”雪域雄鹰“项目，该过山车项目在国内都是数一数二的，花费2亿巨资打造，是亚洲最高、最长的弹射式过山车。而弹射式则是过山车最时髦、最刺激的一种动力方式。

过山车其实并不是全程有动力的，它的能量都是在第一个坡道最高点之前获得的。用机械装置将车提升到最高点，再滑下去，之后就全靠重力势能和惯性在各个坡道上滑动，时而爬高减速，时而下坡加速，最后刹车停靠站台。

为了能将过山车拉到最高点，方法有链条提升器、摩擦轮和弹射式三种，链条提升器是一根用电动机驱动的长链条，过山车用锁簧和铰链钩钩住链条，被链条带动加速提升，到达顶端后锁簧一松，过山车就自己滑走了。而摩擦轮是靠几十个轮子将列车夹往卡在中间，使其加速或转弯。

但这两种传统方式主要都是靠电机，加速能力较弱，主要目的是将过山车拉到高处，而欢乐谷”雪域雄鹰“项目则采用了更暴力的气动弹射式，与航空母舰上舰载机的弹射起飞原理颇有几分相似。它不再是将过山车慢慢拉到高点再释放，而是利用弹射器，在短短几秒之内直接将车加速到极高速度，车子会在惯性作用下自己爬上最高点。

弹射器有电磁式、水压动力轮式、气动式等。”雪域雄鹰“用的就是气动式，利用储气罐中的压缩空气推动发射气缸中的活塞，带动过山车加速前进。航母上的弹射器也是这个样子，不过是将压缩空气换成了高温高压的蒸汽，能够将几十吨重的舰载机加速到每小时两三百公里的高速。

由于气动弹射过山车的加速非常快，推背感极强，所以深受人们追捧。据资料介绍，”雪域雄鹰“的提速时间仅有2秒，最高时速可达135公里，最大高度达到了60米。但在这次事故中，前面一辆过山车在加速时显然没能达到足够的速度，致使其没能冲过第一个坡顶。出现这种情况的原因有多种，但气压不足确实是最容易想到的。

气动弹射的动力源来自储气罐中的压缩空气，是靠空气压缩机提供的。如果压缩空气的压力不够高，就无法产生足够的推力和持续时间，当然就达到不到所需速度。但过山车的设备应该能够检测出气压，如果不够大，按理说不应该启动过山车，这里面肯定还存在着其它故障，使过山车在气压不足的情况下意外启动。

除了气罐中的压力不够之外，还有可能是气体管路有堵塞，或者是气缸、阀门或传动机构方面的问题，共同导致了推动力不足，造成前车意外从高处倒回的后果。假如过山车是从60米高处滑落的话，如果不考虑摩擦力，理论上能达到每小时123公里的速度，比一般高速的限速还高，在这种情况下相撞，杀伤力可想而知，应该说没有出现死亡已经属于万幸了。

但如果仅仅是气压不足，还不一定就酿成大祸。这场事故中，前车在出发时，在站台上还有一辆正在落客的车，这就意味着过山车装置上同时有两辆车在运作，而且两辆车位于同一个轨道上，从而出现了前车倒回撞击后车的可能性。这种运行机制，是否也是产生事故的一大原因呢？

假如装置上只有一辆过山车的话，即使出现气压不足导致过山车爬不上坡的情况，车辆倒回去也不会撞上另一辆车，伤亡会小一些。但前车滑下来已经有了较大的速度，如果想避免事故，必须得刹车，否则还是会撞上什么东西。如果车辆的刹车装置能够及时启动，这场事故还是有可能避免的。

这么看来，造成深圳欢乐谷事故的原因可能很复杂，既有设备故障的因素，也可能存在运作方式上的问题。对于游乐设施来说，乘客安全是最重大的问题，一点儿也马虎不得。现在该过山车项目已经关闭检查，必须得彻底查清原因，才能消除隐患，避免重蹈覆辙。现在气动弹射式过山车在全国不止这一家，这种事情的调查结论对其它项目也具有很强的警示和借鉴意义。